軽自動車の安全装備を比較

自動運転の軽自動車を比較 運転支援システムでおすすめはN‐BOX!

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軽自動車で自動ブレーキなどの予防安全装備の充実は、当たり前になってきましたが、これからは自動運転も軽自動車として当たり前の装備になってくると思います。

軽自動車の走行性能や居住性が大きく進化したことで、ファミリーカーとして使うことも多くなり、長距離での運転も増えてきています。そうなると、乗用車でも装備が増えている自動運転が軽自動車にも欲しくなります。

ただし、自動運転と言っても「完全自動運転」の実現はまだまだ先で、あくまでも「部分自動運転」のレベルです。運転支援と言われているものです。

ここでは自動運転についての説明と自動運転が装備されている軽自動車を紹介します。

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軽自動車の自動運転技術 運転支援システム

自動運転と言うと、随分と高いレベルでの技術を想像してしまいます。しかし、ドライバーが何もしなくて良いレベルだけが全てではありません。一部の運転操作だけでもサポートしてもらえれば、緒距離運転の時などのドライバーの疲れは大きく軽減しますし、事故予防にもつながります。

よって、あくまでも運転支援システムのレベルでの機能を紹介します。

アクティブクルーズコントロール(ACC)

アクティブクルーズコントロール(ACC)とは、正式名称を「定速走行・車間距離制御装置」と言います。

その名の通り、高速道路や自動車専用道路で、車間距離を保ちつつ、定速走行を自動でやってくれるという装備です。

車間距離を一定に保つためのセンサーとCPUが搭載されていて、前を走る車との車間虚栄を一定に保ちながら走る「追従走行」が可能になっています。よって、アクセル操作だけでなく、ブレーキ操作も自動で行ってくれます。

軽自動車はもともと追い越し車線を突っ走るようなクルマではないので、走行車線を前のクルマについて、のんびり走ることを前提と考えるのならば、高速道路では運転がメチャクチャ楽になります。

また、高速道路のノロノロ運転などにも効果は絶大です。アクセルとブレーキを頻繁に操作するわずらわしさから解放されます。

これまでは、クルーズコントロール(CC)といって、ドライバーが設定した速度で自動で走ってくれるけど、前のクルマとの距離次第では自分でブレーキ操作をするといった装備が一般的でしたが、ブレーキ操作が必要なくなったのは大きな進化です。

ただし、ACCの使用には注意も必要で、以下のようなシーンでは使わない事です。

  • 一般道
  • 高速道路の料金所付近
  • カーブのきつい都市高速
  • 降雪時や降雨時

いずれも前のクルマを上手く認識できない場合があって危険です。

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ステアリング(ハンドル)支援機能

ステアリング支援機能とは、ステアリング(ハンドル)を自動で操作してくれる機能です。

主には、レーンキープアシスト(LKA)です。車線逸脱防止機能とも呼ばれるこの機能は、白線や黄線をカメラで認識して、ウインカーを出さずにはみ出そうとすると、自動でステアリング(ハンドル)操作して、車線の中央に戻してくれる機能です。

居眠りや、無意識のうちに、車線をはみ出すような事故を未然に防ぐことができます。大きな事故の回避にはとても重要な装備になります。

また、高速道路の運転は、直線に見えても意外とステアリング(ハンドル)操作は大変で、長時間運転していると疲れがたまっていきます。

直線でも、路面の凸凹や横風などがある中、車線内をキープし続けるのにはかなり細かいステアリング(ハンドル)操作をしているからです。

ただ、このレーンキープアシスト(LKA)があれば、車線内を走るのがずいぶん簡単で楽になります。

衝突被害軽減ブレーキ(自動ブレーキ)

自動ブレーキは運転支援には変わりありませんが、積極的使用すべき機能ではありません。自動ブレーキはあくまでも衝突事故を回避、もしくは衝突被害を軽減させるための機能なので、自動ブレーキが作動する時は危険な時です。

衝突被害軽減ブレーキ(自動ブレーキ)については、詳しく紹介しています。

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誤発進抑制機能

誤発進抑制機能も自動ブレーキと同じく、事故になる直前で作動する機能です。

最近多いのは、高齢者の方のアクセルとブレーキの踏み間違いによる不幸な事故です。このような事故を未然に防ぐのが誤発進抑制機能です。

最近では、前方だけでなく後方の対応する誤発進抑制機能も装備が進んでいます。

誤発進抑制機能他、様々な安全装備について紹介しています。

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パーキングアシスト(インテリジェントパーキングアシスト)

パーキングアシストとは駐車する際の支援機能です。

パーキングアシストにもイロイロあって、インテリジェントパーキングアシストに代表されるような駐車するのにちょうどいい位置を音声で教えてくれて、駐車を簡単にできるよう補助してくれる機能や、バックで車を駐車スペースに入れる際などに自動でステアリング操作してくれるも機能まであります。

ただし、軽自動車に搭載されているパーキングアシストは、モニターに後方の映像や、上からクルマを映し出した映像を映し出すような機能になっています。

このモニターだけによるパーキングアシストは機能の差はあるものの、すべての軽自動車メーカーで採用されています。

モニターによるパーキングアシスト・運転支援のある軽自動車比較ランキング

自動運転で一番のおすすめはホンダのN‐BOX

軽自動車で断トツの人気となっているN‐BOXは、自動運転技術では一番のおすすめとなります。

乗用車メーカーらしく、乗用車の技術(ホンダセンシング)が惜しみなく搭載されています。

  • アクティブクルーズコントロール(ACC)
  • ステアリング(ハンドル)支援機能
  • 衝突被害軽減ブレーキ(自動ブレーキ)
  • 誤発進抑制機能
  • パーキングアシスト

もちろん完全自動運転ではありませんが、部分自動運転としての機能はすべて採用されています。特にアクティブクルーズコントロールとステアリング支援機能が採用されているのは、軽自動車ではN‐BOXだけです。

アクティブクルーズコントロール(ACC)は、約30km/h以上で作動してくれるので、高速道路のノロノロ運転ぐらいまで対応できます。ハンドル操作はしてくれませんが、ノロノロ運転のアクセルとブレーキ操作がないだけでも、長距離運転の疲労軽減にかなりつながります。

ステアリング(ハンドル)支援については2つのシーンで作動してくれます。

  • LKAS(車線維持支援システム)
  • 歩行者事故低減ステアリング

車線維持支援とアクティブクルーズコントロール(ACC)の組み合わせは、高速道路での運転には最強の組み合わせです。アクセルとブレーキ操作は不要で、ハンドル操作も車線はみだしをしないようにアシストしてくれるので、長距離運転にはとてもありがたい機能になります。

歩行者事故低減ステアリングは、車線を左側にはみ出し歩行者に接近すると、車道方向にハンドル操作を支援してくれます。車道に突っ込むなどの悲惨な事故を回避できる機能です。

そんな最新の自動運転技術を採用しているN‐BOXですが、唯一の欠点はパーキングアシストです。

N‐BOXのパーキングアシストは、後方の映像とガイドの線がモニター表示されますが、デイズルークスのアラウンドモニターのようにクルマを上から見たような映像には対応していません。

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スペーシアは3Dビューのパーキングアシストがおすすめ

スペーシアには、N‐BOXのようなステアリング支援やアクティブクルーズコントロール(ACC)は採用されていませんが、パーキングアシストはおすすめです。

パーキングアシストといっても、音声ガイドやハンドル操作には対応していませんが、モニターに様々な映像が映し出されて、駐車のアシストをしてくれます。

映像で一番のおすすめは、クルマの周囲を立体で映してくれる3Dビューです。

平面の映像よりもはるかにわかりやすく、駐車の助けになってくれます。

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この3Dビューによるパーキングアシストは、スズキ軽自動車の中でも、スペーシアにしか採用されていない機能になります。

早くワゴンRやハスラーにも採用されると良いのですが。

軽自動車の自動運転・運転支援システムまとめ

自動運転の技術はまだまだ発展途上で、まだ部分自動運転のレベルです。さらに軽自動車は、部分自動運転まで達するレベルにはなってなくて運転支援のレベルです。

軽自動車の中でもN‐BOXは一番のおすすめです。アクセルとブレーキ操作が必要なくなるアクティブクルーズコントロール(ACC)と車線維持支援してくれるステアリング支援採用されているのは軽自動車でN‐BOXだけです。

自動ブレーキについては、ほとんどの軽自動車で採用されるようになっています。性能的にはホンダのN‐BOX、スズキのスペーシア・ワゴンR、ダイハツのタント・ムーヴ・ムーヴキャンバス、とこのモデルはどれも性能高い自動ブレーキが採用されています。

パーキングアシストは映像による支援だけですが、多くの軽自動車で採用されていて、上からのパノラマ映像で駐車支援になります。

今後軽自動車にも、アクティブクルーズコントロール(ACC)やステアリング支援機能の採用が増えてくると思います。

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