2019年タント・タントカスタムの試乗・クチコミ評価 スライドドアが便利！

全高1700mm以上あって、軽自動車とは思えない程の室内空間が実現されているスーパーハイトワゴンというジャンルを確立したのはダイハツのタントです。

発売してから大人気モデルとなったのですが、気づけばNO1の座はN-BOXに奪われてしまいました。

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2013年に発売されたタントは、発売から5年経過しているため、2017年にモデルチェンジされているN-BOXやスペーシアと比較すると設計自体が古くなっているイメージです･･･。

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タント・タントカスタムはスライドドアの評価が高い

タントの魅力は何といっても「ミラクルオープンドア」といわれるスライドドアです。

スーパーハイトワゴンではスライドドアが当たり前になっていますが、タントのスライドドアの利便性はライバルと比較しても一番といえるでしょう。

上の画像を見てわかるように、助手席側の前席ドアとスライドドアの間の柱（ピラー）を無くす事で、非常に大きなスペースができて、乗り降りや、荷物の積み下ろしに役立ちます。

タントのミラクルオープンドアに関しては、試乗・クチコミでの評価もとても高くなっています。

ピラーレスは柱が1本ない状態なのでボディ剛性が悪く、安全性性も劣るのではないか？という意見も多いようです。実際はスライドドアにピラーが内蔵しているので、閉めている状態では通常のスライドドアとは変わらないとのことですが･･･。

ミラクルオープンドアにはイメージ通りの高いクチコミ評価が多いです。購入の決め手になっている人も多いようです。

ただ、ミラクルオープンドアのデメリットは助手席のシートベルトです。本来シートベルトがあるピラーがないので、シートについているためシートベルトが装着しにくく、つけると苦しいと助手席乗る人からは不評のようです。

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タントのターボエンジンパワー・加速感の評価は高いがノンターボは？

スーパーハイトワゴンは車重が重くなるので、軽自動車の660ccエンジンではパワー不足という不満の声が多くなっています。

軽自動車の市街地走行での加速には、最大トルクが大事となります。

カタログ数値だけを見ると、N-BOXが頭一つ抜け出しているイメージです。

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数値的にはタントのエンジンパワー普通といった感じですが、実際の走った感じはエンジン特性や車重などによって変わってきます。

まずはノンターボエンジンの試乗・クチコミ評価です。

街乗りメインなら自然吸気（NA）エンジンぇ十分との評価が多く見られます。ただし、高速道路での合流や上り坂では、やはりパワー不足を感じることになるでしょう。

パワフルさではN-BOXの方が上との評価も多く見られます。数値通りの評価になっています。

では、ターボについての試乗・クチコミ評価はどうでしょうか？

ターボもパワー不足のように見えるタントですが、試乗やクチコミではパワー不足といった不満はそれほどないようです。

ただし、ターボエンジンでもN-BOXほどパワフルなエンジンというわけではないようです。スーパーハイトワゴンでスポーティな走りは必要ないので、タントのターボなら必要十分そうですね。

タント・タントカスタムの実燃費の評価は？

タントは背が高いので車重が重く、空気抵抗も大きいので、軽自動車の中では燃費があまり良くないというのがデメリットです。ただ、これはタントだけでなく、N-BOXやスペーシアも同じです。

カタログに掲載されているJC08モード燃費では、マイルドハイブリッド採用のスペーシアと遜色ない燃費になっています。N-BOXは燃費よりもエンジンパワーといったイメージですね。

ただ、JC08モード燃費にそれほど差があるわけではないので、実燃費もそれほど違わないのではないでしょうか？

タントの自然吸気（NA）でも市街地走行では20km/L走らないようです。N-BOXと比較してもあまり変わらないというクチコミも見られます。

実燃費そんなに変わらないのならば、ノンターボでもエンジンパワー、加速の評価が高い、N-BOXの方がいいような気がするのですが･･･。

ターボの実燃費の評価はどうでしょうか？

ターボだと実燃費は長距離走行でも20km/L以上はなかなか難しいイメージです。

ノンターボよりも余裕のある走りではありますが、軽自動車だから燃費が良い！という過剰な期待はしない方が良いかもしれません。

実燃費は走行条件や運転の仕方で大きく変わるので、燃費情報は参考程度にするのが良いと思います。

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タント・タントカスタムの乗り心地評価は？

スーパーハイトワゴンは全高が高いので、ロールを抑えるためにサスペンションは硬めに設定されています。よって硬い乗り心地になりがちです。

タントにの乗り心地はどうでしょうか？

タントの乗り心地に関する試乗やクチコミの評価は、やはり硬いイメージであまり高い評価ではありません。反対にこの硬さが高速走行では安定感につながるといった意見もあります。

乗り心地に関しては、N-BOXが圧倒的に高評価で、スペーシアも硬めながら高い評価となっているので、タントはかなり不利な状況です。

ただし、乗り心地は「硬めが好き」「柔らかめが好き」など好みもあるので、実際に試乗で確認が必要ですね。

タント・タントカスタムの価格とコストパフォーマンスは？

軽自動車は燃費や税金の維持費の安さが大きなメリットです。それと一番気になるのは車両価格です。少しでも安く買いたいのが当然です。

タントとライバルの価格帯を比較します。

• タントの価格帯：122万円～187万円
• N-BOXの価格帯：138万円～208万円
• スペーシアの価格帯：133万円～190万円
• デイズルークスの価格帯：130万円～203万円

タントの価格帯は、他のスーパーハイトワゴンと比較して安めの価格帯になっています。

ただし、最低価格グレードのライバルとの差は自動ブレーキなどの安全装備の差になります。タントには自動ブレーキなどの安全装備（スマートアシストⅢ）がついたグレードとついてないグレードがラインアップされていますが、N-BOXやスペーシアはすべてのグレードに標準装備されています。

実際の価格と同じく大事なのはコストパフォーマンスです。高くても満足できていれば評価は高くなります。

タントのコストパフォーマンスに関する評価は、高いが納得といったクチコミが多いイメージです。N-BOXよりもコスパは高めの評価です。

軽自動車なので、装備はできるだけオプションにして、自由度が欲しいといった意見もあれば、安全装備などは標準装備にして欲しいといった意見もみられます。

個人的には、安全装備は標準装備、その他の快適装備に関してはオプションといった設定が軽自動車には良いのではと思います。

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タントカスタムのデザイン評価は高いが･･･

クルマを買う時に結構重要なのはスタイリングデザインですよね。見た目が気に入れば、少々乗り心地が悪かろが、燃費が悪かろうが、大した問題ではなくなることも多いです。

タントカスタムは適度に迫力のあるデザインで評価が高くなっています。

タントカスタムは迫力あってカッコいいと評価は高めになっています。まあ、タントに限らずカスタム系モデルは評価が高い傾向にあるのですが･･･。

正直、どのカスタムもいかつく、迫力のあるフロントフェイスが人気となっています。好き嫌いがハッキリ分かれるのも事実です。

ただし、ノーマルボディのタントのデザイン評価はそれ程高くありません。

ノーマルボディのタントは可もなく不可もなくといったイメージでしょうか。どちらかといえば、柔らかく癒し系のデザインでしょうか。

ただ、デザインについては、個人の好みの問題なので、人が何と言おうと自分が気に入るかどうかではないでしょうか。

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タント・タントカスタムの試乗・クチコミ評価のまとめ

スーパーハイトワゴンという新しいジャンルをつくったタントですが、現行型は2013年発売なのでモデル末期になっています。

2017年にモデルチェンジされたN-BOXとスペーシアとでは、タントは少々不利です。

それでも、タントにはミラクルオープンドアで、スライドドアの使い勝手は軽自動車では間違いなくNO1です。

最近では、同じダイハツから、スライドドアを採用したムーヴキャンバスという女性向けのモデルが発売されています。スタイリングはノーマルタントの可愛い癒し系で同じ系統なので、多少はムーヴキャンバスに流れているかもしれません。

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タントには一刻も早いモデルチェンジを望みます。